Aplicación y avance de recubrimientos antideslizantes.
Aplicación de revestimiento de suelo antideslizante.
El revestimiento de suelo antideslizante sirve como arquitectura funcionalral Revestimiento con importantes aplicaciones en diversos entornos. Estos incluyen almacenes, talleres, pistas de atletismo, baños, piscinas, centros comerciales y centros de actividades para personas mayores. Además, se utiliza en puentes peatonales, estadios (campos), cubiertas de barcos, plataformas de perforación, plataformas marinas, puentes flotantes y torres de líneas de transmisión de alto voltaje, así como torres de microondas. En estos escenarios donde la resistencia al deslizamiento es crucial por motivos de seguridad, la aplicación de pintura antideslizante puede ser una medida eficaz para garantizar un movimiento seguro y trabajabilidad.
Los revestimientos para suelos antideslizantes están diseñados específicamente para mejorar el coeficiente de fricción y la resistencia en superficies propensas a resbalar o provocar accidentes. Al aumentar significativamente el coeficiente de fricción de dichas superficies después de la aplicación de la capa de recubrimiento, se ayuda a prevenir caídas y se mejora el movimiento.rall seguridad.
Desarrollo de revestimientos antideslizantes extranjeros.
Los revestimientos antideslizantes se han desarrollado y utilizado durante muchos años. En las etapas iniciales del desarrollo de recubrimientos antideslizantes extranjeros, los materiales base comúnmente utilizados incluían resina alquídica ordinaria, caucho clorado, resina fenólica o resina epoxi modificada debido a su excelente resistencia a la intemperie y propiedades mecánicas. Estas resinas se mezclaron con partículas duras y grandes, como arena de cuarzo económica o materiales similares, que sobresalen de la superficie, lo que resultó en una mayor resistencia a la fricción y logró propósitos antideslizantes.
La aplicación más exitosa de revestimientos antideslizantes se puede observar en portaaviones y cubiertas de portaaviones, donde estos revestimientos mejoran el coeficiente de fricción en la cubierta para evitar incidentes de deslizamiento durante las operaciones de navegación. Este uso especializado ha dado lugar a rápidos avances en las aplicaciones de revestimiento antideslizante, expandiéndose desde el genral uso civil hasta investigaciones específicas centradas en portaaviones. En consecuencia, se ha creado un centro dedicado a la producción e investigación de revestimientos antideslizantes especiales.
Con una amplia gama de variedades disponibles para diferentes usos, han surgido revestimientos antideslizantes tanto para usos específicos como universales. Por ejemplo, el revestimiento antideslizante de poliamida epoxi EPOXO300C producido por el Centro AST en los Estados Unidos se emplea ampliamente en las cubiertas de vuelo de todos los portaaviones de la Marina de los EE. UU., así como en más del 90% de las cubiertas de barcos grandes debido a su durabilidad excepcional combinada con una alta fricción. características; ya ha servido con éxito durante dos décadas. Este recubrimiento en particular utiliza partículas de alúmina resistentes al desgaste clasificadas al nivel de dureza del diamante que mantienen coeficientes de fricción constantes incluso en condiciones de agua o aceite, al tiempo que exhiben una notable capacidad de disipación de calor junto con resistencia química y fuertes propiedades de adhesión similares a otras variantes como AS-75, AS- 150, AS-175, AS-2500HAS-2500 entre otros.
Desarrollo y aplicación de recubrimientos antideslizantes en China.
Los primeros fabricantes nacionales en desarrollar y producir pinturas antideslizantes fueron Shanghai Kailin Paint Factory. Posteriormente, las principales fábricas de pintura también comenzaron la producción en masa. En las primeras etapas, la arena amarilla y el cemento se usaban comúnmente como materiales antideslizantes y resistentes al desgaste para estos recubrimientos. La arena amarilla se lavó con agua limpia, se secó al sol, se tamizó y luego se mezcló con cemento de grado 32.5 en una proporción específica hasta que no quedaron grumos.
La construcción normalmente implicaba aplicar de 1 a 3 capas con un raspador de goma, lo que daba como resultado un espesor de 1 a 2 mm. Sin embargo, este tipo de recubrimiento tenía una vida útil corta y era propenso a desgastarse fácilmente. También se congelaría y agrietaría durante los inviernos fríos en las regiones del norte y exhibiría un rendimiento deficiente de expansión y contracción térmica en las placas de acero.
Posteriormente, muchos fabricantes introdujeron mejoras utilizando resina epoxi de poliamida o poliuretano como material de revestimiento antideslizante junto con aditivos como carburo de silicio resistente al desgaste o partículas de esmeril. Por ejemplo, el revestimiento antideslizante tipo SH-F producido en la ciudad de Taicang, provincia de Jiangsu, ha sido ampliamente adoptado en los barcos debido a su excelente rendimiento.