Anwendung und Weiterentwicklung von Anti-Rutsch-Beschichtungen
Aufbringen einer rutschfesten Bodenbeschichtung
Rutschhemmende Bodenbeschichtung dient als funktionale Architekturral Beschichtung mit bedeutenden Anwendungen in verschiedenen Umgebungen. Dazu gehören Lagerhallen, Werkstätten, Laufstrecken, Toiletten, Schwimmbäder, Einkaufszentren und Aktivitätszentren für ältere Menschen. Darüber hinaus wird es auf Fußgängerbrücken, Stadien (Feldern), Schiffsdecks, Bohrplattformen, Offshore-Plattformen, schwimmenden Brücken und Hochspannungsleitungsmasten sowie Mikrowellentürmen eingesetzt. In diesen Situationen, in denen die Rutschfestigkeit aus Sicherheitsgründen von entscheidender Bedeutung ist, kann das Auftragen von Antirutschfarbe eine wirksame Maßnahme sein, um eine sichere Bewegung und Bearbeitbarkeit zu gewährleisten.
Rutschhemmende Bodenbeschichtungen wurden speziell entwickelt, um den Reibungskoeffizienten und die Widerstandsfähigkeit auf Oberflächen zu verbessern, die zum Ausrutschen oder zu Unfällen neigen. Durch die deutliche Erhöhung des Reibungskoeffizienten solcher Oberflächen nach dem Auftragen der Überzugsschicht selbst werden Stürze verhindert und die Gleitwirkung verbessertrall Sicherheit.
Entwicklung fremder Anti-Rutsch-Beschichtungen
Anti-Rutsch-Beschichtungen werden seit vielen Jahren entwickelt und eingesetzt. In der Anfangsphase der Entwicklung ausländischer Antirutschbeschichtungen wurden aufgrund ihrer hervorragenden Witterungsbeständigkeit und mechanischen Eigenschaften häufig gewöhnliche Alkydharze, Chlorkautschuk, Phenolharze oder modifizierte Epoxidharze als Grundmaterialien verwendet. Diese Harze wurden mit harten und großen Partikeln wie kostengünstigem Quarzsand oder ähnlichen Materialien vermischt, die aus der Oberfläche herausragen, wodurch ein erhöhter Reibungswiderstand und rutschfeste Zwecke erreicht wurden.
Die erfolgreichste Anwendung von Anti-Rutsch-Beschichtungen kann auf Flugzeugträgern und Trägerdecks beobachtet werden, wo diese Beschichtungen den Reibungskoeffizienten auf dem Deck erhöhen, um Rutschereignisse während des Segelbetriebs zu verhindern. Diese spezielle Verwendung hat zu raschen Fortschritten bei Anti-Rutsch-Beschichtungsanwendungen geführt, die von Genral zivile Nutzung bis hin zu spezifischer Forschung mit Schwerpunkt auf Flugzeugträgern. Aus diesem Grund wurde ein eigenes Zentrum für die Produktion und Forschung spezieller Anti-Rutsch-Beschichtungen eingerichtet.
Mit einer breiten Palette an Varianten für unterschiedliche Einsatzzwecke haben sich sowohl zweckgebundene als auch universelle Anti-Rutsch-Beschichtungen herausgebildet. Beispielsweise wird die vom AST Center in den USA hergestellte rutschfeste Epoxid-Polyamid-Beschichtung EPOXO300C aufgrund ihrer außergewöhnlichen Haltbarkeit in Kombination mit hoher Reibung häufig auf Flugdecks aller Flugzeugträger der US Navy sowie auf über 90 % der Decks großer Schiffe eingesetzt Eigenschaften; es hat bereits seit zwei Jahrzehnten erfolgreich seinen Dienst geleistet. Diese spezielle Beschichtung verwendet verschleißfeste Aluminiumoxidpartikel mit Diamanthärtegrad, die auch unter Wasser- oder Ölbedingungen konstante Reibungskoeffizienten aufrechterhalten und gleichzeitig eine bemerkenswerte Wärmeableitungsfähigkeit zusammen mit chemischer Beständigkeit und starken Hafteigenschaften aufweisen, ähnlich wie bei anderen Varianten wie AS-75, AS-150, AS- 175, AS-2500, AS-2500HAS-XNUMX unter anderem.
Entwicklung und Anwendung von Anti-Rutsch-Beschichtungen in China
Die ersten inländischen Hersteller, die Antirutschfarben entwickelten und produzierten, waren die Shanghai Kailin Paint Factory. Anschließend begannen auch große Lackfabriken mit der Massenproduktion. Als rutschhemmende und verschleißfeste Materialien für diese Beschichtungen wurden in der Anfangsphase üblicherweise gelber Sand und Zement verwendet. Der gelbe Sand wurde mit sauberem Wasser gewaschen, sonnengetrocknet, gesiebt und dann mit Zement der Güteklasse 32.5 in einem bestimmten Verhältnis gemischt, bis keine Klumpen mehr vorhanden waren.
Bei der Konstruktion wurden typischerweise 1–3 Schichten mit einem Gummischaber aufgetragen, was zu einer Dicke von 1–2 mm führte. Diese Art der Beschichtung hatte jedoch eine kurze Lebensdauer und neigte dazu, leicht abzuschleifen. In kalten Wintern in den nördlichen Regionen würde es außerdem gefrieren und reißen, während es auf Stahlplatten nur eine schlechte Wärmeausdehnung und -kontraktion zeigt.
Später führten viele Hersteller Verbesserungen durch, indem sie Epoxid-Polyamid- oder Polyurethan-Harz als rutschfestes Beschichtungsmaterial zusammen mit Zusätzen wie verschleißfestem Siliziumkarbid oder Schmirgelpartikeln verwendeten. Beispielsweise wird die in der Stadt Taicang in der Provinz Jiangsu hergestellte Anti-Rutsch-Beschichtung vom Typ SH-F aufgrund ihrer hervorragenden Leistung häufig auf Schiffen eingesetzt