Stosowanie i udoskonalanie powłok antypoślizgowych
Nakładanie antypoślizgowej powłoki podłogowej
Antypoślizgowa powłoka podłogowa pełni funkcję funkcjonalnej architekturyral powłoka o znaczących zastosowaniach w różnych ustawieniach. Należą do nich magazyny, warsztaty, bieżnie, łazienki, baseny, centra handlowe i centra aktywności dla osób starszych. Dodatkowo znajduje zastosowanie na kładkach dla pieszych, stadionach (polach), pokładach statków, platformach wiertniczych, platformach offshore, mostach pływających oraz wieżach linii przesyłowych wysokiego napięcia i wieżach mikrofalowych. W tych scenariuszach, w których odporność na poślizg ma kluczowe znaczenie ze względów bezpieczeństwa, nałożenie farby antypoślizgowej może być skutecznym środkiem zapewniającym bezpieczeństwo ruchu i wykonalność.
Antypoślizgowe powłoki podłogowe zostały zaprojektowane specjalnie w celu zwiększenia współczynnika tarcia i odporności na powierzchniach narażonych na poślizg lub powodujące wypadki. Poprzez znaczne zwiększenie współczynnika tarcia takich powierzchni już po nałożeniu warstwy powłokowej pomaga zapobiegać upadkom i poprawia ślizgowośćralbezpieczeństwo.
Rozwój obcych powłok antypoślizgowych
Powłoki antypoślizgowe są opracowywane i stosowane od wielu lat. Na początkowych etapach rozwoju obcych powłok przeciwpoślizgowych powszechnie stosowanymi materiałami bazowymi były zwykła żywica alkidowa, chlorowana guma, żywica fenolowa lub modyfikowana żywica epoksydowa ze względu na ich doskonałą odporność na warunki atmosferyczne i właściwości mechaniczne. Żywice te zmieszano z twardymi i dużymi cząstkami, takimi jak ekonomiczny piasek kwarcowy lub podobne materiały, które wystają z powierzchni, co skutkuje zwiększonym oporem tarcia i osiągnięciem właściwości antypoślizgowych.
Najbardziej skuteczne zastosowanie powłok antypoślizgowych można zaobserwować na lotniskowcach i pokładach lotniskowców, gdzie powłoki te zwiększają współczynnik tarcia na pokładzie, aby zapobiec zdarzeniom ślizgowym podczas żeglugi. To specjalistyczne zastosowanie doprowadziło do szybkiego postępu w zastosowaniach powłok antypoślizgowych, rozszerzając się od genral zastosowań cywilnych do konkretnych badań skupionych na lotniskowcach. W związku z tym powołano dedykowane centrum produkcji i badań specjalnych powłok antypoślizgowych.
Dzięki szerokiej gamie dostępnych odmian do różnych zastosowań, pojawiły się powłoki antypoślizgowe o specjalnym przeznaczeniu i uniwersalne. Na przykład, antypoślizgowa powłoka epoksydowo-poliamidowa EPOXO300C produkowana przez AST Center w Stanach Zjednoczonych jest szeroko stosowana na pokładach lotniczych wszystkich lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a także na ponad 90% pokładów dużych statków ze względu na jej wyjątkową trwałość w połączeniu z wysokim tarciem cechy; z powodzeniem służy już od dwóch dekad. Ta szczególna powłoka wykorzystuje odporne na zużycie cząstki tlenku glinu o stopniowanej twardości diamentu, które utrzymują stałe współczynniki tarcia nawet w warunkach wody lub oleju, jednocześnie wykazując niezwykłą zdolność rozpraszania ciepła wraz z odpornością chemiczną i silnymi właściwościami adhezyjnymi, podobnymi do innych wariantów, takich jak AS-75, AS- 150, AS-175, AS-2500HAS-2500 i inne.
Rozwój i zastosowanie powłok antypoślizgowych w Chinach
Najwcześniejszymi krajowymi producentami, którzy opracowali i wyprodukowali farby antypoślizgowe, była Shanghai Kailin Paint Factory. Następnie duże fabryki farb również rozpoczęły masową produkcję. Na wczesnych etapach powszechnie stosowano żółty piasek i cement jako materiały antypoślizgowe i odporne na zużycie w tych powłokach. Żółty piasek przemyto czystą wodą, wysuszono na słońcu, przesiano, a następnie zmieszano z cementem klasy 32.5 w określonym stosunku, aż nie pozostały grudki.
Konstrukcja zazwyczaj obejmowała nałożenie 1–3 warstw za pomocą gumowego skrobaka, w wyniku czego uzyskano grubość 1–2 mm. Jednakże ten rodzaj powłoki miał krótką żywotność i był podatny na łatwe szlifowanie. Zamarzałby także i pękał podczas mroźnych zim w regionach północnych, wykazując jednocześnie słabą rozszerzalność cieplną i kurczliwość na płytach stalowych.
Później wielu producentów wprowadziło ulepszenia, stosując żywicę epoksydowo-poliamidową lub poliuretanową jako materiał powłoki przeciwpoślizgowej wraz z dodatkami, takimi jak odporny na zużycie węglik krzemu lub cząstki szmerglowe. Na przykład powłoka antypoślizgowa typu SH-F produkowana w mieście Taicang w prowincji Jiangsu została powszechnie zastosowana na statkach ze względu na jej doskonałe działanie