Aplicarea și avansarea acoperirilor anti-alunecare
Aplicarea stratului de pardoseală anti-alunecare
Acoperirea podelei anti-alunecare servește ca o arhitectură funcționalăral acoperire cu aplicații semnificative în diferite situații. Acestea includ depozite, ateliere, piste de alergare, băi, piscine, centre comerciale și centre de activitate pentru vârstnici. În plus, este utilizat pe poduri pietonale, stadioane (câmpuri), punți de nave, platforme de foraj, platforme offshore, poduri plutitoare și turnuri de linii de transmisie de înaltă tensiune, precum și turnuri cu microunde. În aceste scenarii în care rezistența la alunecare este crucială din motive de siguranță, aplicarea vopselei anti-alunecare poate fi o măsură eficientă pentru a asigura o mișcare sigură și lucrabilitate.
Acoperirile de podea anti-alunecare sunt concepute special pentru a spori coeficientul de frecare și rezistența pe suprafețele predispuse la alunecare sau cauzarea de accidente. Prin creșterea semnificativă a coeficientului de frecare al acestor suprafețe după aplicarea stratului de acoperire în sine ajută la prevenirea căderilor și îmbunătățește suprafața.rall siguranța.
Dezvoltarea de acoperiri străine antiderapante
Acoperirile anti-alunecare au fost dezvoltate și utilizate de mulți ani. În etapele inițiale ale dezvoltării acoperirii antiderapante străine, materialele de bază utilizate în mod obișnuit au inclus rășină alchidă obișnuită, cauciuc clorurat, rășină fenolică sau rășină epoxidica modificată datorită rezistenței lor excelente la intemperii și proprietăților mecanice. Aceste rășini au fost amestecate cu particule dure și mari, cum ar fi nisip de cuarț rentabil sau materiale similare care ies de la suprafață, rezultând o rezistență crescută la frecare și atingerea scopurilor anti-alunecare.
Cea mai reușită aplicare a acoperirilor anti-alunecare poate fi observată pe portavion și pe punțile de transport, unde aceste acoperiri sporesc coeficientul de frecare pe punte pentru a preveni incidentele de alunecare în timpul operațiunilor de navigație. Această utilizare specializată a condus la progrese rapide în aplicațiile de acoperire anti-alunecare, extinzându-se de la genăral utilizare civilă la cercetări specifice axate pe portavion. În consecință, a fost înființat un centru dedicat pentru producția și cercetarea acoperirilor speciale anti-alunecare.
Cu o gamă largă de soiuri disponibile pentru diferite utilizări, au apărut acoperiri anti-alunecare cu scop specific, precum și universale. De exemplu, stratul anti-alunecare din epoxi poliamidă EPOXO300C produs de Centrul AST din Statele Unite este utilizat pe scară largă pe punțile de zbor pe toate portavioanele marinei americane, precum și pe peste 90% din punțile mari de nave datorită durabilității sale excepționale combinate cu frecare mare. caracteristici; a servit cu succes deja de două decenii. Această acoperire specială utilizează particule de alumină rezistente la uzură, clasificate la nivelul de duritate al diamantului, care mențin coeficienți de frecare consecvenți chiar și în condiții de apă sau ulei, prezentând în același timp o capacitate remarcabilă de disipare a căldurii, împreună cu rezistență chimică și proprietăți puternice de aderență similare cu alte variante precum AS-75, AS- 150, AS-175, AS-2500HAS-2500 printre altele.
Dezvoltarea și aplicarea de acoperiri anti-alunecare în China
Cei mai timpurii producători autohtoni care au dezvoltat și produs vopsele antiderapante au fost Shanghai Kailin Paint Factory. Ulterior, marile fabrici de vopsea au început și producția de masă. În primele etape, nisipul galben și cimentul au fost utilizate în mod obișnuit ca materiale anti-alunecare rezistente la uzură pentru aceste acoperiri. Nisipul galben a fost spălat cu apă curată, uscat la soare, cernut și apoi amestecat cu ciment de calitate 32.5 într-un raport specificat până când nu au rămas cocoloașe.
Construcția presupunea de obicei aplicarea a 1-3 straturi folosind o racletă de cauciuc, rezultând o grosime de 1-2 mm. Cu toate acestea, acest tip de acoperire a avut o durată de viață scurtă și a fost predispus la șlefuire cu ușurință. De asemenea, ar îngheța și crăpa în timpul iernilor reci în regiunile nordice, în timp ce prezintă performanțe slabe de dilatare termică și contracție pe plăcile de oțel.
Mai târziu, mulți producători au făcut îmbunătățiri utilizând rășină epoxi-poliamidă sau poliuretanică ca material de acoperire anti-alunecare împreună cu aditivi precum carbură de siliciu rezistentă la uzură sau particule de smirghel. De exemplu, stratul anti-alunecare de tip SH-F produs în orașul Taicang, provincia Jiangsu a fost adoptat pe scară largă pe nave datorită performanței sale excelente.