Application et avancement des revêtements antidérapants
Application de revêtement de sol antidérapant
Le revêtement de sol antidérapant sert d'architecture fonctionnelleral revêtement avec des applications significatives dans divers contextes. Il s'agit notamment d'entrepôts, d'ateliers, de pistes de course, de salles de bains, de piscines, de centres commerciaux et de centres d'activités pour personnes âgées. De plus, il est utilisé sur les ponts piétonniers, les stades (champs), les ponts de navires, les plates-formes de forage, les plates-formes offshore, les ponts flottants et les pylônes de lignes de transmission à haute tension ainsi que les tours à micro-ondes. Dans ces scénarios où la résistance au glissement est cruciale pour des raisons de sécurité, l'application de peinture antidérapante peut être une mesure efficace pour garantir un mouvement et une maniabilité sécurisés.
Les revêtements de sol antidérapants sont spécialement conçus pour améliorer le coefficient de frottement et la résistance sur les surfaces sujettes au glissement ou aux accidents. En augmentant considérablement le coefficient de frottement de ces surfaces après l'application de la couche de revêtement elle-même, elle aide à prévenir les chutes et améliore le comportement.ralla sécurité.
Développement de revêtements antidérapants étrangers
Les revêtements antidérapants sont développés et utilisés depuis de nombreuses années. Dans les premières étapes du développement des revêtements antidérapants étrangers, les matériaux de base couramment utilisés comprenaient la résine alkyde ordinaire, le caoutchouc chloré, la résine phénolique ou la résine époxy modifiée en raison de leur excellente résistance aux intempéries et de leurs propriétés mécaniques. Ces résines ont été mélangées à des particules dures et grosses telles que du sable de quartz économique ou des matériaux similaires qui dépassent de la surface, ce qui entraîne une résistance accrue au frottement et permet d'obtenir des propriétés antidérapantes.
L'application la plus réussie de revêtements antidérapants peut être observée sur les porte-avions et les ponts des porte-avions, où ces revêtements améliorent le coefficient de friction sur le pont pour éviter les incidents de glissement pendant les opérations de navigation. Cette utilisation spécialisée a conduit à des progrès rapides dans les applications de revêtements antidérapants, allant du gèneral usage civil à des recherches spécifiques axées sur les porte-avions. Par conséquent, un centre dédié à la production et à la recherche de revêtements antidérapants spéciaux a été créé.
Avec une large gamme de variétés disponibles pour différentes utilisations, des revêtements antidérapants spécifiques et universels ont vu le jour. Par exemple, le revêtement antidérapant époxy polyamide EPOXO300C produit par le Centre AST aux États-Unis est largement utilisé sur les ponts d'envol de tous les porte-avions de l'US Navy ainsi que sur plus de 90 % des ponts de grands navires en raison de sa durabilité exceptionnelle combinée à une friction élevée. caractéristiques; il sert avec succès depuis déjà deux décennies. Ce revêtement particulier utilise des particules d'alumine résistantes à l'usure classées au niveau de dureté du diamant qui maintiennent des coefficients de frottement constants même dans des conditions d'eau ou d'huile tout en présentant une capacité de dissipation thermique remarquable ainsi qu'une résistance chimique et de fortes propriétés d'adhérence similaires à d'autres variantes comme AS-75, AS- 150, AS-175, AS-2500HAS-2500 entre autres.
Développement et application de revêtements antidérapants en Chine
Les premiers fabricants nationaux à développer et à produire des peintures antidérapantes ont été l'usine de peinture Shanghai Kailin. Par la suite, de grandes usines de peinture ont également commencé à produire en série. Au début, le sable jaune et le ciment étaient couramment utilisés comme matériaux antidérapants et résistants à l'usure pour ces revêtements. Le sable jaune a été lavé à l'eau claire, séché au soleil, tamisé, puis mélangé avec du ciment de qualité 32.5 dans un rapport spécifié jusqu'à ce qu'il ne reste plus de grumeaux.
La construction impliquait généralement l'application de 1 à 3 couches à l'aide d'un grattoir en caoutchouc, ce qui donnait une épaisseur de 1 à 2 mm. Cependant, ce type de revêtement avait une durée de vie courte et avait tendance à se poncer facilement. Il gèlerait et se fissurerait également pendant les hivers froids dans les régions du nord, tout en présentant de mauvaises performances de dilatation et de contraction thermiques sur les plaques d'acier.
Plus tard, de nombreux fabricants ont apporté des améliorations en utilisant une résine époxy polyamide ou polyuréthane comme matériau de revêtement antidérapant, ainsi que des additifs tels que du carbure de silicium résistant à l'usure ou des particules d'émeri. Par exemple, le revêtement antidérapant de type SH-F produit dans la ville de Taicang, province du Jiangsu, a été largement adopté sur les navires en raison de ses excellentes performances.