Aplicació i avançament de recobriments antilliscants
Aplicació de revestiment de terra antilliscant
El revestiment del sòl antilliscant serveix com a arquitecte funcionalral recobriment amb aplicacions importants en diversos entorns. Aquests inclouen magatzems, tallers, pistes de running, banys, piscines, centres comercials i centres d'activitats per a la gent gran. A més, s'utilitza en ponts per a vianants, estadis (camps), cobertes de vaixells, plataformes de perforació, plataformes offshore, ponts flotants i torres de línies de transmissió d'alta tensió, així com torres de microones. En aquests escenaris on la resistència al lliscament és crucial per a finalitats de seguretat, l'aplicació de pintura antilliscant pot ser una mesura eficaç per garantir un moviment segur i la seva treballabilitat.
Els recobriments antilliscants del sòl estan dissenyats específicament per millorar el coeficient de fricció i la resistència en superfícies propenses a lliscar o provocar accidents. En augmentar significativament el coeficient de fricció d'aquestes superfícies després de l'aplicació de la pròpia capa de recobriment, ajuda a prevenir caigudes i millorarall seguretat.
Desenvolupament de recobriments estrangers antilliscants
Els recobriments antilliscants s'han desenvolupat i utilitzat durant molts anys. En les etapes inicials del desenvolupament de recobriments antilliscants estrangers, els materials base utilitzats habitualment inclouen resina alquídica ordinària, cautxú clorat, resina fenòlica o resina epoxi modificada a causa de la seva excel·lent resistència a la intempèrie i propietats mecàniques. Aquestes resines es van barrejar amb partícules dures i grans, com ara sorra de quars rendible o materials similars que sobresurten de la superfície, donant lloc a una major resistència a la fricció i aconseguint finalitats antilliscants.
L'aplicació més exitosa de recobriments antilliscants es pot observar en portaavions i cobertes de portaavions on aquests recobriments milloren el coeficient de fricció a la coberta per evitar incidents de lliscament durant les operacions de navegació. Aquest ús especialitzat ha donat lloc a avenços ràpids en les aplicacions de recobriment antilliscant, ampliant-se des del genral ús civil a investigacions específiques centrades en portaavions. En conseqüència, s'ha establert un centre dedicat per a la producció i recerca de recobriments especials antilliscants.
Amb una àmplia gamma de varietats disponibles per a diferents usos, han sorgit recobriments antilliscants per a finalitats específiques i universals. Per exemple, el recobriment antilliscant de poliamida epoxi EPOXO300C produït pel Centre AST als Estats Units s'utilitza àmpliament a les cobertes de vol de tots els portaavions de la Marina dels EUA, així com més del 90% de les cobertes de grans vaixells a causa de la seva durabilitat excepcional combinada amb una gran fricció. característiques; ja ha servit amb èxit durant dues dècades. Aquest recobriment en particular utilitza partícules resistents al desgast d'alúmina classificades al nivell de duresa del diamant que mantenen coeficients de fricció consistents fins i tot en condicions d'aigua o oli, alhora que presenta una notable capacitat de dissipació de calor juntament amb una resistència química i unes fortes propietats d'adhesió similars a altres variants com AS-75, AS- 150, AS-175, AS-2500HAS-2500 entre d'altres.
Desenvolupament i aplicació de recobriments antilliscants a la Xina
Els primers fabricants nacionals a desenvolupar i produir pintures antilliscants van ser Shanghai Kailin Paint Factory. Posteriorment, les principals fàbriques de pintura també van començar la producció en massa. En les primeres etapes, la sorra groga i el ciment s'utilitzaven habitualment com a materials antilliscants resistents al desgast per a aquests recobriments. La sorra groga es va rentar amb aigua neta, es va assecar al sol, es va tamisar i després es va barrejar amb ciment de grau 32.5 en una proporció especificada fins que no quedaven grumolls.
La construcció normalment implicava aplicar 1-3 capes amb un rascador de goma, donant com a resultat un gruix d'1-2 mm. Tanmateix, aquest tipus de recobriment tenia una vida útil curta i era propens a triturar-se fàcilment. També es congelaria i s'esquerdaria durant els hiverns freds a les regions del nord mentre presentava un rendiment pobre d'expansió i contracció tèrmica a les plaques d'acer.
Més tard, molts fabricants van fer millores utilitzant resina epoxi de poliamida o poliuretà com a material de recobriment antilliscant juntament amb additius com ara carbur de silici resistent al desgast o partícules d'esmeril. Per exemple, el recobriment antilliscant tipus SH-F produït a la ciutat de Taicang, província de Jiangsu s'ha adoptat àmpliament als vaixells a causa del seu excel·lent rendiment.