Aplicación e avance de revestimentos antideslizantes
Aplicación de revestimento de pisos antideslizante
O revestimento antideslizante do chan serve como un arquitecto funcionalral revestimento con aplicacións significativas en diversos ámbitos. Estes inclúen almacéns, talleres, pistas de atletismo, baños, piscinas, centros comerciais e centros de actividades para persoas maiores. Ademais, úsase en pontes peonís, estadios (campos), cubertas de barcos, plataformas de perforación, plataformas offshore, pontes flotantes e torres de liñas de transmisión de alta tensión, así como torres de microondas. Nestes escenarios nos que a resistencia ao escorregamento é crucial por motivos de seguridade, a aplicación de pintura antideslizante pode ser unha medida eficaz para garantir un movemento seguro e unha traballabilidade.
Os revestimentos antideslizantes para chan están deseñados especificamente para mellorar o coeficiente de rozamento e a resistencia en superficies propensas a esvarar ou causar accidentes. Ao aumentar significativamente o coeficiente de fricción destas superficies despois da aplicación da propia capa de revestimento, contribúe a previr caídas e mellora orall seguridade.
Desenvolvemento de revestimentos antideslizantes estranxeiros
Os revestimentos antideslizantes foron desenvolvidos e utilizados durante moitos anos. Nas fases iniciais do desenvolvemento de revestimentos antideslizantes estranxeiros, os materiais de base de uso habitual incluían resina alquídica común, caucho clorado, resina fenólica ou resina epoxi modificada debido á súa excelente resistencia á intemperie e ás súas propiedades mecánicas. Estas resinas mesturáronse con partículas duras e grandes, como area de cuarzo rentable ou materiais similares que sobresaen da superficie, dando como resultado unha maior resistencia á fricción e conseguindo fins antideslizantes.
A aplicación máis exitosa de revestimentos antideslizantes pódese observar en portaavións e cubertas de portaaviones onde estes revestimentos melloran o coeficiente de rozamento na cuberta para evitar incidentes de deslizamento durante as operacións de navegación. Este uso especializado levou a avances rápidos nas aplicacións de revestimentos antideslizantes, expandíndose desde o xeneral uso civil a investigación específica centrada en portaavións. En consecuencia, creouse un centro dedicado á produción e investigación de revestimentos especiais antideslizantes.
Cunha ampla gama de variedades dispoñibles para diferentes usos, xurdiron revestimentos antideslizantes de propósito específico e universais. Por exemplo, o revestimento antideslizante de poliamida epoxi EPOXO300C producido polo Centro AST nos Estados Unidos emprégase amplamente nas cubertas de voo en todos os portaavións da Armada dos Estados Unidos, así como en máis do 90% das cubertas de grandes barcos debido á súa excepcional durabilidade combinada coa alta fricción. características; xa leva dúas décadas servindo con éxito. Este revestimento en particular utiliza partículas de alúmina resistentes ao desgaste clasificadas ao nivel de dureza do diamante que manteñen coeficientes de fricción consistentes mesmo en condicións de auga ou aceite ao tempo que presenta unha notable capacidade de disipación de calor xunto con resistencia química e fortes propiedades de adhesión similares a outras variantes como AS-75, AS- 150, AS-175, AS-2500HAS-2500 entre outros.
Desenvolvemento e aplicación de revestimentos antideslizantes en China
Os primeiros fabricantes nacionais en desenvolver e producir pinturas antideslizantes foron Shanghai Kailin Paint Factory. Posteriormente, as principais fábricas de pintura tamén comezaron a produción en masa. Nas primeiras fases, a area amarela e o cemento utilizáronse habitualmente como materiais antideslizantes resistentes ao desgaste para estes revestimentos. A area amarela foi lavada con auga limpa, secada ao sol, peneirada e despois mesturada con cemento de grao 32.5 nunha proporción especificada ata que non quedaban grumos.
A construción normalmente implicaba a aplicación de 1-3 capas mediante un rascador de goma, o que resultaba nun espesor de 1-2 mm. Non obstante, este tipo de revestimento tiña unha vida útil curta e era propenso a moer facilmente. Tamén se conxelaría e racharía durante os invernos fríos nas rexións do norte mentres mostraba un rendemento pobre de expansión térmica e contracción nas placas de aceiro.
Máis tarde, moitos fabricantes fixeron melloras utilizando resina epoxi de poliamida ou poliuretano como material de revestimento antideslizante xunto con aditivos como carburo de silicio resistente ao desgaste ou partículas de esmeril. Por exemplo, o revestimento antideslizante tipo SH-F producido na cidade de Taicang, provincia de Jiangsu, foi amplamente adoptado nos barcos debido ao seu excelente rendemento.